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当自动驾驶还不够“自动” 我们应该如何与它相处?

2021-09-04

作者:YagamiLight

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【用车知识】

最近两天,造车新势力们似乎并不太平。

前几日,刚刚在港股上市的理想首日跌破发行价,后来,蔚来也因车主的事故而备受争议。

8月12日,一位年仅31岁的企业家就驾驶 蔚来ES8在高速上发生事故。讣告场勘查结果显示,事故驶员使“NOP领航功”。

真实事故原因,警密切地调查当中,死者,首先表示沉痛哀悼,责任讨论重点。

当自动驾驶还不够“自动” 我们应该如何与它相处?_附图1

此次事故,议论重点:

“NOP领航功”,驶?

“NOP”?

NOPNavigate On Pilot Beta,即领航辅助功。该功拉适场景,还解锁精度地图覆盖几乎所快速场景。

按照蔚描述,NOP“导航系统、精地图与NIO Pilot辅助驶系统深度融合,Pilot功已实巡航车速控制、车距保持、转向辅助转向灯控制变基础,使车辆精地图覆盖范围及城,按照导航规划径实汇入中巡航驶并智选择优车、根导航规划切换至速/架、驶离等操作”。

值得,蔚面曾202010网站《领航辅助使指南》文中表示,绝把NOP等同驶,NOP非封闭(如城地面、山等)使

当自动驾驶还不够“自动” 我们应该如何与它相处?_附图2

,NOP目无法响应物、交通灯及静态障碍物(如速收费站、障、三角警示等),“如果线事故、施工区域、临等情况,请立即接管车辆”;NOP无法应气条件交通状况。“必须刻关注气、交通状况及环境,并确保安情况决定否使NOP”。

解,目NIO Pilot辅助驶系统选装配置,精选包配包两种,价格1.5万元、3.9万元。李斌曾透露,目NIO Pilot选装率已80%。

意味着,蔚较早间明确:NOP绝驶。那么,驶,程度呢?

按照美车工程学等级类,L1-L55等级。

中,L1级叫做“驶辅助”,指车辆具巡航或车保持系统中种。系统驶员提供手或脚操作维度放松;L2级叫做“组合驶辅助”,指共同巡航保持系统,当使车辆线良好封闭驶员提供手脚两维度放松;L3级叫做“条件驶”,特定够实车辆驶功够完解放驶员双手双脚。

当自动驾驶还不够“自动” 我们应该如何与它相处?_附图3

L3级系统,如果遇系统无法应付紧急情况,仍然需驶员随接管操作。所使L3级系统并使驶员存任何

L4级叫做“驶”,它相L3级特定条件车辆系统具备安处理切紧急状况力,所L4级驶辅助系统交通事故,责任归属驶员车厂商;L5级叫做“完驶”,它相L4级条件限制,任何力,相当位完称职专职般,安靠。意义驶。

当自动驾驶还不够“自动” 我们应该如何与它相处?_附图4

实际宣传中,车企模糊掉驶级别限定,如使“L2.5级别驶”、“驶”字眼。普通消费者难辨别样专业术语所代表含义,但事实并没“L2.5”级别。

活中,应该讨论底应该怎么服务。

该如何确面驶?

辅助驶系统帮助判断况,但刻保持驶状态,随准备接管驶,

车企还应尽力通技术手段增加安性。车辆标配DMS(Driver Monitoring System)驶员监控系统,该系统丰田车打造,使传感器、基驶员面图像处理,监控驶员驶状态。当驶员注意力集中、甚至走神、打瞌睡,系统提醒驶员接管驶,并降级缓退。

与此同驶相关法规亟待完善。百度驶研员詹文表示,如果仅技术水平作标尺,L0-L2级别驶中,驶员完掌握着驶,驶仅辅助作,所相关刑事责任均由驶员承担。

当自动驾驶还不够“自动” 我们应该如何与它相处?_附图5

场技术法规争议中仍存确定性因素,驶员启辅助驶系统程中,保持介入车控制,如果事故无法完排除车辆技术问题性,车企应承担责任。“驶事故驶员车企难厘清责任关系,具情况需具析。”

尴尬责任判罚清晰,并没标准理赔案。

保险员工:没驶相关,如果证明车辆问题,保险赔。目止还没驶事故赔付案例。

,还记得李斌曾非常诚恳地提醒车朋友驶功”,手握向盘,保持注意力。普及规避驶员疲劳监测周边向盘辅助环”,李斌甚至“求求你话语,言辞中听得诚恳心,及背深深忧虑。

车企手册(明书)明确指辅助驶功弊端。并提醒驶员安驶。

当自动驾驶还不够“自动” 我们应该如何与它相处?_附图6

“科技先”造车企阻碍。二者中取得平衡难,但必须

频频事故给驶拥趸敲响警钟,同逼迫车企宣传归理性。当驶功逐渐标配,如何引导、监督驶员使驶辅助系统便课题。再先算法得“概率”。被当做赌注。

声明:本文只代表作者本人观点,不代表本站立场

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