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蔚来致死事故背后:被误导的“自动驾驶”

2021-09-03

作者:口是心苗

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【最新资讯】

8月14日,“美一好”公众号发布讣告称,8月12日下午2时,上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦(萌剑客),驾驶 蔚来ES8 汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后,在沈海高速涵江段与正在作业的工程车相撞,不幸逝世,终年31岁。  

蔚来致死事故背后:被误导的“自动驾驶”_附图1

当地交警门表示,此次事故林文钦驶蔚车追撞车导致,事故造车辆损坏严重,需等待调查结果。蔚车董事李斌表示,已组织组帮助善事故调查工作。

蔚来致死事故背后:被误导的“自动驾驶”_附图2

间,舆论网友关注点聚焦,灵魂拷问接踵,辅助否等同驶?驶技术吗?否应纳入安管理?车企消费者驶安教育做得够充吗?

些问题,候给答案

什么NOP?

NIO Pilot与蔚车ES8同辅助驶系统。

官网介绍,NIO Pilot辅助驶系统由蔚,搭载球领先MobileyeEye Q4驶芯片,支持超20项辅助驶功,支持远程车辆软件升级(FOTA),够持续化。系统采选配,精选包配包两种,价格1.5万元3.9万元。

蔚来致死事故背后:被误导的“自动驾驶”_附图3

2020926,蔚北京车展布Navigate on Pilot(NOP)辅助导航驶,随始向户推送升级,。官介绍,该功深度融合车载导航、精地图与NIO Pilot辅助驶系统,允许车辆精地图覆盖及城段,按照导航规划巡航驶。涵盖场景包括根精地图及环境感知,汇入、驶离中巡航驶及智选择优车切换速或架,支持匝及调速。

蔚来致死事故背后:被误导的“自动驾驶”_附图4

财报,李斌透露:“二季度,NIO Pilot选配率已80%,截至7,NIO Pilot辅助驶总里程已超2亿里。未NIO Pilot带收益平均3至4毛利。”

从本质,NOP仍然属2级辅助驶水平,关系统失效具情况显然没足够重视,使指南中实明确写明,领航辅助“Beta版本”测试版本,功尚处持续优化阶段;与Pilot驶辅助功样,领航辅助无法响应静态障碍物,障、三角警示等,假如事故或施工区域,请立即接管车辆控制速度。”

使指南还提示,NOP常工作,非常依赖摄像头、毫米波雷等传感器状态。如车辆提示传感器受限,或怀疑传感器异常,请使NOP,并尽快寻求服务支持。此,NOP目无法响应物、交通灯及静态障碍物(如速收费站、障、三角警示等),如果线事故、施工区域、临等情况,请车立即接管车辆。

蔚来致死事故背后:被误导的“自动驾驶”_附图5

10,蔚车无驶系统工程负责章健勇app布NOP领航辅助指南里表示,使NOP需“领航辅助”功关,必须导航状态使。车程中控屏蓝色图标标示领航辅助向盘左侧Pilot按键尝试激活NOP。车辆地图信息况(如否识别线等)持续判断入NOP状态。

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值得注意,章健勇指南里次提醒车谨慎使NOP,激活NOP阶段务必紧握向盘,确保车辆完整控制。他使指南提示车话加粗:“必须再三强调把NOP等同驶。与Pilot样,NOP仍然种辅助驶功,且随无法满足工作条件情况退。”

章健勇还表示,使,车必须刻关注交通状况及环境。辅助驶功使言,请尽量熟悉Pilot功,再尝试使NOP。另,由样性复杂性,NOP持续优化阶段。使NOP程中,如果车交通状况、环境或车辆状况适宜使NOP,或者些非预期加减速、变等情况,请立即接管车辆。

辅助驶混淆概念?

按照工信20203级》规则,化等级0级-5级,具言:

0级化(应急辅助):系统具备持续执目标事件探测与响应力,当驶员请求化系统退够立即解除系统控制权。

1级化(驶辅助):系统具备与车辆横向或纵向运控制相适应目标事件探测与响应力,够持续地执驶任务中车辆横向或纵向运控制。

2级化(组合驶辅助):系统具备与车辆横向纵向运控制相适应目标事件探测与响应力,够持续地执驶任务中车辆横向纵向运控制。

3级化(条件驶):系统条件够持续地执驶任务。

4级化(驶):系统条件够持续地执驶任务驶任务接管。

5级化(完驶):系统任何驶条件持续地执驶任务驶任务接管。

蔚来致死事故背后:被误导的“自动驾驶”_附图7

虽然中级别驶技术面取得步,但与蔚NOP样,目几乎所车企量辅助驶技术水平2级或2级驶辅助驶者随准备接管,随准备制使车辆仔细阅读明书,阶段任何解放双手双脚。

级别难点驶功靠性,距离更驶真落地,还需耐心。

允许批量仍然限制3级辅助驶技术,控制车,驶权转移给操控,车企宣传责任显得十度宣传或者巧言修饰,让消费者误解,误放心驶权交给车。

从叫法,量驶、辅助驶、各种名目Pilot……,车辆辅助驶,但车企宣传却或或少模糊辅助概念,并驶作卖点,严重缺乏相关教育。

网友调侃,“没驶,事辅助驶”,此,呼吁强制统车企辅助驶”相关概念称谓法,免误导消费者。

,考照应该辅助驶增加考核科目,培训辅助边界使场景,些错误使辅助驶造事故教训,让消费者辅助认识。

车祸敲响警钟

还记得,致死事故20165辆特佛罗里州与辆拖车相撞,辆Model S没明亮拖车白色车身,与相撞,导致40岁驶员乔舒亚·布朗身亡,牵引挂车卡车无损。特拉特别提示,驶者使Autopilot仍应手放向盘,并注意况。

,类似悲剧还演,事故,美速交通安管理局(NHTSA)拉Autopilot辅助审查越越严格。

,工信812刚刚《关加强智网联企业及准入管理意见》,涉及驶功管理,按照使同层级求,向车企提明确指引,消费者侧细细解。

蔚来致死事故背后:被误导的“自动驾驶”_附图8

蔚来致死事故背后:被误导的“自动驾驶”_附图9

《意见》中,工信求车企严格履告知义务,车企针驶辅助驶功,需明确告知车辆功、性限制、驶员职责,功激活退条件等等,防止车企宣传。

《意见》步提求,求车企确保驶责任。如企业组合驶辅助功,应采取脱手检测等技术措施,保障驶员始终相应驶任务。实际车企提责任求,做好置性功使保障,依赖否“确使”。如果车确使”,车企责任做“准确识别并中止使快速响应。

识别驶功失效条件力,同样车企驶功识别驶系统失效,否持续满足设条件,并采取风险减缓措施,风险状态,提供冗余保护。

车企还应明确让车知晓驶状态,应具备交互功,显示驶系统运状态。特定条件驶员执驶任务,应具备识别驶员执驶任务。车辆应够依法依规合理使灯光信号、声音等使交互。让车使候知驶状态,需接管候,技术保障确保车接管。

事故责任判定,应具事件数记录系统驶数记录系统,满足相关功、性求,事故重建、责任判定及原因析等。中,驶数记录系统记录应包括车辆及系统基本信息、车辆状态及态信息、驶系统运信息、车环境信息、员操作及状态信息、故障信息等。

工信线还提求:满足功、预期功、网络安程保障求,及模拟仿真、封闭场地、实际、网络安、软件升级、数记录等测试求,避免车辆条件预见且预防事故。

值得注意,《意见》明确规定:驶功OTA必须审批。企业实施线升级活,应当确保符合法律法规、技术标准及技术规范等相关求并向工业信息化备案,涉及安、节、环保、防盗等技术参数变更应提向工业信息化申报,保证致性。未审批,得通线等软件升级增或更驶功

《意见》意位加强量驶功责任意识,把消费者首位。

结语

吗?项技术初衷帮助驶降低交通事故率;辅助驶系统真吗?好像样讲,毕竟还致死事故。

避免事故候保持度专注,技术真驶车辆权负责。林先幸意事故敲响警钟,辅助驶并非驶,向盘握己手中,专注力加车辆快速反应,才把意性降低。

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