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我用5000字,带你感受奥迪A6这50年的辉煌历史

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2019-03-15 02:31

追溯奥迪A6的起源,就不得不提诞生于1968年的奥迪100(C1)。在五十年以前“100”也是一个值得四环炫耀的数字,当然这并不意味着它拥有“满分”(100分制)的完美表现,或者时速能轻松跑上100英里每小时、更不是油箱能吞100L汽油等,而是最大输出马力为整整100匹。


而100这个名字一直沿用至第四代(C4)才正式改名为A6,知行君猜测也许是面对马力不断增长,仅“100”这个数字早就满足不了它了。其中对国人影响最大的三代100(C3)在1988引入一汽奥迪国产。对于当年十分单一中国汽车市场而言,和海外同步的100引起巨大反响,并自此成为一代官车。四环的标志在中国老百姓心目中可谓留下不可磨灭的印象。


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▲时钟取代了转速表,出自Audi 100 2.5 TDI


好吧,先让左边的时钟逆时方向走,来回顾一下A6前世今生的那些事儿。

A6前身之奥迪100(C1)1968–1976
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奥迪100除了拥有100匹的最大马力之外,它还是史上第一款采用水冷引擎的奥迪,早期款的四门版轿车搭配了三种不同调教的1.8升四缸水冷引擎,分别为79匹、90匹、100匹。而一年后推出的双门轿跑将排量升级至更大的1.9升,马力上涨了15匹,由大众提供的三挡自动变速箱也出现在配置单上。


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如今这看似平淡的动力并没有影响到其市场表现,上市初期就出现了供不应求的局面。1970年大众不得不在狼堡增设多一条生产线来增加100的产量,以满足市场需求。奥迪100上市仅3年,销量就突破了50万辆,成为奥迪旗下最畅销的轿车,至1976年停产时,它总共售出82.7万辆,市场表现十分优异。

A6前身之奥迪100(C2)1976–1983
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▲由于当时法律法规的不完善和狭窄的欧洲街道,当时的车子只有一个后视镜


随着第一代100的退役,二代C2于1976年投产,相比于上代,它为100车系贡献无疑是巨大的,这奠定了日后进军豪华车市场的基础。


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C2搭载了世界上第一款五缸引擎,这款另辟蹊径且影响深远的机器早期的马力仅有一百匹出头,参数上并不算抢眼。但六缸的动力,四缸的油耗对于消费者而言无异是很吸引的。当然了,除了五缸引擎以外,奥迪100还是理性地保留了1.6L和2.0L的四缸发动机。


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两年以后的1978年,奥迪首次把涡轮增压技术引入100车系,推出了一款最大马力为70匹的直列五缸电喷柴油发动机。同时五缸鼻祖的2.1L汽油机也扩缸至2.2L,并塞进了一颗涡轮增压器后使得最大马力飙升至170匹。这副发动机被安装在基于C2的底盘升级而来的200车型上。可惜由于双门轿跑市场的萎缩,C2后来改推更加实用Avant掀背款,该车款一推出便大受欢迎,并发展至今。

A6前身之奥迪100(C3)1982–1990
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▲光看这个侧面已经分外有熟悉感了,同意的朋友请举手


上世纪80年代初,经历了石油危机后,各大汽车厂都在研究如何节省油耗和改善空气动力学时,奥迪自然不会落后。早在1982年它们就鼓捣出了一个风阻系数仅为0.30的C3,并将其推出市场。


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C3时代的Avant被重新定位为旅行车而不是上代的掀背车,由此开始“Avant”成为了奥迪旗下的所有旅行车的尾缀。同时动力系统也被全面涡轮化,主力的2.2T五缸发动机最大马力由121kw/165hp至147kw/200hp不等,高配车款并可以在15秒内完成1/4英里(402.336米)加速,实力强悍!


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▲这车当年在老百姓心中的地位丝毫不输给今天的宾利和劳斯莱斯,买得起的都是非富即贵且极有背景的达官贵人。


100(C3)于1988年以CKD的方式落户长春一汽,它提供了1.8L四缸和1.9、2.3L五缸引擎供选择,首批组装的499辆100开启了四环在中国市场发展的神话。直至到1991年停产,奥迪100家族它一共售出107万辆,而国内的100停产后改为红旗继续售卖至2006年。

第一代A6(C4)1990–1997
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奥迪100在1995年进行中期改款时被命名为A6,虽然外形上还带着浓重的100风格,但经过小幅修改已经和100拉开了明显的差距。整车显得更具加时尚大气,除了提供传统的三箱款和旅行版之外,并首次加入了高性能版的S6,这款拥有强悍动力的高性能版外观上和普通款无异,西装暴徒也外号由此而起。


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第一代A6的动力系统选择也足够广泛,提供两款四缸机和一款五缸以及2.8 V6、4.2 V8供选择,其中早期S6搭载的2.2T五缸涡轮增压被一台排气量高达4.2升的V8机器取代。最大功率由原来的230匹大幅提升至326匹,配合六挡手动大齿比变速箱+quattro四驱系统,5.6秒便能完成百公里加速。

第二代A6(C5)1997–2004
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▲这代A6至今仍有少量跑在路面上


三年后的1997年,全新C5平台的第二代A6首次亮相日内瓦车展,以曲线为主导的圆润外观和方正的前辈们相比感觉已经是两个时代的产物。


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五缸引擎在这代并没有得到继续沿用,取代它的是更加平衡的V6机器。2.4L V6和2.8L V6成为销量主力,并提供更加入门的1.8、1.8T和每缸五气门的2.0发动机。


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而分支的高性能版在保留S6的同时,增加火力更猛烈的RS6,“RS”一词源自德语RennSport,意为赛车运动,它的进驻意味着RS6足以应付马力的不断增长M5和E class AMG,并在大型高性能房车的市场分一杯羹。


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即使是已然在的标准来看,RS6的性能表现丝毫不含糊,4.2T 40V 双涡轮引擎带来450hp/560Nm的动力,虽然整备质量重达1840kg,在quattro四驱系统的帮助下依旧能稳当地刷出4.9秒破百的好成绩,人畜无害的外观完美也继承了上代“西装暴徒”的称号。


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▲这离地间隙比现在的SUV还要高得多


二代A6除了引入强悍的RS6之外,奥迪还在Avant(旅行版)的基础上植入高低可调的空气悬挂和quattro全时四驱,并且大幅增加离地间隙。进而开发出了一个全新的越野旅行车的物种,奥迪官方将其命名为“allroad quattro”。奥迪宣称allroad还能穿越Land rover才能通过越野路段。


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转眼回国内,C5停产至今已经有15年之久。但庞大的保有量和不错的舒适性让它继续在一些小城市发挥着余热,当年奥迪为了满足国人对后排空间的需求,国产版A6额外加长了90mm,开创了中国豪华车市场加长的先河。由C5开始A6的在华的销量就一路飘红,成为了中大型车的霸主。

第三代A6(C6)2005–2011
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第三代C6的研发设计工作早在2001年就拉开帷幕,并与中国特有的A6L同步展开。新车于2004年正式上市销售,C6时代的A6在外观风格上一改上代的四平八稳,“大嘴”进气格珊搭配干脆利落的车身线条。即使标准版车身长度被拉长至4927mm,但有视觉上依然显得十分紧致,没有一丝赘肉。


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C6除了升级了一个动感的外观之外,内饰的更新也是切底性的,为了更便于阅读各类信息,多媒体显示屏被移置空调出风口上方,MMI多功能控制系统的加入大大减少了实体按键,让视觉效果更加简洁。


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而在动力方面,FSI燃油分层喷射直喷取代了传统的电喷,让燃油得到更充加分的雾化,以达到更佳的节油效果。引擎从入门的2.0T L4到5.2 V8还包括三款柴油机器,可选范围扩大至十二款以上,其中继承上代的“狠角色”依旧由名声狼藉的RS6担任。其发动机取自蛮牛Gallardo,气缸数生至十个之多。


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但对现状并不满足的工程师在引擎的两边各塞了一颗涡轮,在绵延不绝的排气的冲击下,这台经过重新调教的十缸机器最大马力被推至580hp/650N.m,比自家R8 V10超跑还高出55hp/120N•m!一度成为奥迪“最强量产车”。通过六挡手自一体变速箱和quattro负责联合把动力传输到车轮,轿车版百公里加速仅为4.5秒,最高车速限制在250km/h。

第四代A6(C7)2011–2018
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C7的到来意味着A6已经完成了一个从稳重的商务形象到运动年轻化转变,依旧圆润的车身造型把风阻系数降至0.26cd,空气阻力比上一代车型减小了近5% 。


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发展到第七代的时候,玩灯玩到出神入化的奥迪还被车迷们调侃为“灯厂”。作为家族里面仅次于A8的老二,灯光自然也是A6的重点升级项目之一。多边形的前大灯组内集成了复杂的LED自适应照明系统,该系统还会根据不同的路况,自动调整照射范围,而另外一个高科技:ACC(自适应巡航控制系统)也首次出现在A6的配置单上。


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至于国产版A6L车身三围不升反降,车长缩短了20mm,并降低了30mm的车身高度。但宽度的增加让C7看起来更贴地些,而且轴距也首次加长至突破三米大关。同时向A8看齐内饰令内饰的豪华程度有了新的突破,包括HUD抬头显示、泊车辅助系统和夜视辅助系统等配置均悉数出现


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动力方面除了常规的2.0T、2.5 FSI(中国特供)、2.8 FSI、3.0T等等汽柴油引擎之外,还增加了一款2.0TSI+电动机组成的A6 Hybrid。按照动力系统的不同分别匹配8速Tiptronic ZF 8HP自动、Multitronic CVT无级和7速S Tronic DCT双离合变速箱。


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C7的高性能版本主力放在了旅行版上,除了S6还保留三厢轿车之外,RS6更是统一旅行车阵线。这些堪称“家用飞机”般的旅行车除了装得多跑得快之外,得益于五门的车身结构,车主还可以将用作日常代步,在高速公路极为发达的德国本土,高性能旅行车很人们受欢迎。


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深藏不露的S6搭载一台拥有420匹马力的4.0TFSI引擎, 严苛的德国工程师在要求跑得快的同时还得吃得少,为了降低引擎的油耗,启停系统、可变汽缸等环保加分项目也得以应用,参考各国媒体的测试数据显示,S6的百公里加速时间甚至比上代RS6更为出色。


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同样地,RS6也在做减法,4.0TFSI发动机相比于动力严重过剩的上代来得更理智,560hp/700Nm的动力配合8AT变速器以及老搭挡quattro的辅助下,百公里加速成功杀入4秒以下,不折不扣的地表最速超级买菜车。


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为了在E级以及5系的同台竞技中不被抛离,C7在2014年经历了中期改款。虽然在内饰方面并没有太大改动,但前脸乃至大灯的造型经过调整后变得更加帅气。当然了,样子是年轻了,但开起来的感觉还是过往那种油腻的感觉。但正是这种A6特有的调调,才能让它在生命末期的时候依然能够月销过万辆。就问你服不服。

第五代A6(C8)2018–至今
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将年轻化进行得更为彻底的第五代A6(C8)于2018年6月率在德国上市,其后一汽奥迪迅速引进国产A6L,并在前段时间正式上市。C8基于全新MLB Evo平台打造而来,无论是整车轻量化程度、悬架结构还是电气化先进程度都有着飞跃的提升。

知行有话说

严格来说,直至目前为止奥迪A6已经发展至第八代。回顾这八代车型的发展历程,除了每一代都在不断在技术上取得新突破外,扩大家族成员数量也是A6成功的秘籍之一。在同一平台上开发不同用途的车款,在能充分利用现有资源降低研发成本外,还可以迎合不同消费者的需求和口味。


八代的推出,意味着新一轮的中大型车的战争已经打响,C8又能否复制甚至超越历代前辈的辉煌呢?让我们拭目以待!大家还想知道哪款车的历史故事,记得留言给知行君!(文/廖金穗)

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