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V6发动机的越野玩具 试驾:进口三菱帕杰罗

2019-03-10 22:40:39

作者:牛车网

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当三缸发动机已成为现阶段甚至之后一长段时间的趋势,大排量多缸发动机似乎已经离我们越来越远。当叱咤风云丰田凌志等车相继退,似乎V630万元价格区间,愈寻觅。当2.7L普拉,当硬派越野那些似乎或少失望。三菱“山猫”似乎还捍卫着V6硬派越野尊严。今,2019帕杰罗实际表

#“硬派”超选四驱+两把差速锁

V6发动机的越野玩具 试驾:进口三菱帕杰罗

帕杰罗搭载台代号6G723.0L V6然吸气力174匹,扭矩255牛·米,与匹配5速变速箱。此帕杰罗搭载第二代SS4超选四驱采片离合器中央差速器,4H模程序情况轮扭矩作调整,范围从33:67-50:50,做四驱。

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第二代SS4超选四驱4挡位:2H、4H、4HLc4LLc。100里/速度2H、4H、4HLc挡位间随意切换,2H位置,车辆轮驱,燃油济性好些,当4H位置,帕杰罗变四驱车,系统提供更好抓地力力。

4HLc4LLc良非铺装2H4H区别中央差速器锁止,轮扭矩输固定50:50。还带套齿1.9:1得低速齿轮,低速四驱模直接扭矩放1.9倍,顶配车还带牙嵌差速锁。简单帕杰罗车带两把锁,越野斑。

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从第三代始帕杰罗再使非承载车身悬挂从整桥换独立担心改变导致车身强度够,实际第三代帕杰罗怂,第四代,置梯形结构车架强度旧车架还三倍,抗弯与抗扭刚性步提,并且没给车身增加额重量。另,承载车身相非承载车身着更舒适性。

承载车身,帕杰罗感觉更接近SUV重心较低、悬挂偏硬,所感觉挺踏实。实际驶中,帕杰罗够带更强感,更车身度加调节功座椅,操控舒适性。

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,帕杰罗两圈半转弯半径,配械液压助力,使得转弯候并像普通城SUV那样轻便。颠簸向盘同样够给双手清晰反馈。子助力,帕杰罗偏沉转向还间适应

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帕杰罗离地间隙235mm,加36.6°接近角,使得“U形坡”候,并刻意刹停车辆,担心性。实际试程中,当帕杰罗面离地角度约30°地坡够非常从容

#漫历史中战绩

V6发动机的越野玩具 试驾:进口三菱帕杰罗

1982帕杰罗诞36三菱共推4代。从初代始帕杰罗被引入中,但车却第二代。老警匪片里喜欢第二代帕杰罗,那,觉得警察局里除老普桑车。第三代帕杰罗更受欢迎,形好面,还哥没少给车做宣传。2006三菱推第四代帕杰罗,期陆陆续续,直2019

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让山猫名扬四海还得喀尔拉力赛超凡表1983首次参赛始并赛场中占领先位置,1985三菱取得破纪录12次桂冠场胜利。1993喀尔拉力赛中,三菱帕杰罗车队尝得败绩,从2001始,喀尔拉力赛便三菱。2001-2007,三菱车队更使帕杰罗创造7次蝉联冠军历史绩,因此帕杰罗仅仅越野迷中名声振,同越野传奇。

#面竞争手 “山猫”强哪里?

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帕杰罗定位硬派越野,竞争手,却己独特优势。从,34.98-39.98万元价相普拉(44.38-61.58万元)价格着更低价格门槛。越野,两把差速锁+超选四驱组合相普拉四驱着更强悍越野力,如此,帕杰罗更加富性价

V6发动机的越野玩具 试驾:进口三菱帕杰罗

本次试,除普拉,还辆热门SUV——广丰田汉兰。如果论越野力,两车并没性,辆定位城SUV,越野似乎并专业项目。越野情怀帕杰罗及汉兰选择并太纠结。车身尺寸,帕杰罗着更车身尺寸及轴距,着更乘坐舒适性。

编辑总结:

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如文章始所样,SUV放异彩代,越野迷三十万元级别中,挑够干粗活,真真去豁帕杰罗绝级别中难得,4900*1875*1900mm车身尺寸带装载力,第二代SS4超选四驱+差速锁配置保证足够力。点,它并像奔驰G那样昂贵,够让你忍心去豁伙。

声明:本文只代表作者本人观点,不代表本站立场

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