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宋楠:技术解析!长城欧拉R1 Vs 比亚迪e1(连载29)

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2019-03-10 09:40:23

作者:宋楠

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宋楠:技术解析!长城欧拉R1 Vs 比亚迪e1(连载29)

本文为新能源情报分析网独家稿件,禁止任何网站或公众号转发。本文似仅R1与e1,两价、紧凑技术类,实际城(魏欧拉),与亚迪(乘车)源领域核心技术寿命周期靠性层面深度研判。

1、城欧拉R1技术平台:

201811欧拉再车R1。城欧拉iQ第二车。车副总裁、欧拉理宁述勇表示:城欧拉R1具世界级精质,欧拉R1所基ME平台。ME平台车独立研车平台,中首源专属车平台。

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20181112,笔者撰写《宋楠:又城欧拉R1车技术状态解析》文,深度解析城欧拉R1技术、池热管理策略平台。

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城欧拉R1续航310续航350版本车同续航里程车搭载相同“3合1”充配系统。

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城欧拉R1适配“3合1”,包括功率35千瓦、减速器控制系统,由提供。额定功率3.3千瓦由杭州富特科技提供。

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城欧拉R1系车,适配池总第三提供。至关重城欧拉R1池总适配液态温散热低温预热功(热管理策略)。

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续航里程350里、池装载量33度、整车重接近1吨左右城欧拉R1,百耗或维持10-12度。但城欧拉R1核心、DCDC、OBCPDU均第三提供。至关重城欧拉R1池控制策略,仅具备低级风冷散热。没设定,液态温散热低温预热恒温控制策略。

四季言,城欧拉R1-0摄氏度冬季使,充效率续航里程缩短常态化;30摄氏度夏季使,快充或满负载使芯温度或普遍接近50摄氏度,风冷散热效率难

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城欧拉R1观设定,走讨巧线。及搭配更活泼装饰件,连40岁硬核笔者,抵挡杀伤力。

城欧拉R1观及饰等,决定性,似乎借鉴本本田概念车。作城欧拉旗车,至今千余台,更谈整车寿命周期靠性问题

2、亚迪e1技术平台:

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,笔者撰写《》文。文中,笔者阐述清楚,即亚迪e1(此F0EV标注)车,承载F0车。保留F0车身焊接、饰件及悬架系统,换装亚迪引傲“E平台”技术。笔者负责,扣除补贴5-7万元区间e1技术,液态温散热低温预热池热管策略,与扣除补贴价30万元区间唐EV近乎完相同。

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唐EV(四驱)商“3合1”系统总特写。

继承DCDC、OBCPDU,系统步降低代“4合1”积、散热结构。

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E1与元360(低配)秦Pro EV500、预元535唐EV,适配“3合1”系统总、“3合1”系统总“10合1”低压系统总技术本质致。只,根适配同功率驱,采控制策略。

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,e1标配与元EV系列、秦Pro EV系列唐EV系列车液态温散热低温预热池热管理策略。种,结构优化,散热/预热效率提升,系统重量降低液态恒温池热管理策略,亚迪系量6工程验证,超4终端场验证。

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否认,2005立项、2008F0与E1共享车平台,源2008F0,11间,F0量超20万台,无论整车架构,气系统、力总,还悬架系统,靠。

3、城欧拉系源技术储备及车寿命周靠性:

2008,北京际车展期间城展四驱技术平台;2016城首车C30EV量;20185城首P8量;2018欧拉IQ量;20192欧拉R1量

至今止,C30EV及改、欧拉IQR1,4车;2P8P8GT车

2016C30EV基2018C30EV改车,采相同技术(依旧第三提供)风冷散热池控制策略。

2018欧拉IQ2019欧拉R1,2车适配系统第三提供,并且没任何传承与展关系。

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11间,城制造P8系列混四驱车,技术状态处10城制造C30系列欧拉系列车,扣除补贴5万元区间低端场。并且,C30欧拉系列车技术含量较低,并且相互间没任何关联。3车,使技术

文提及,去11技术研苍白无力,表近2水准。完依赖购且没传承系统,使得每独立3场口碑考验寿命周期验证。

4、亚迪系源技术储备及车寿命周期靠性:

2008亚迪北京际车展推ET概念车。同,代号S6DM且搭载第1种技术状态超级四驱系统车唐80立项。同F3e车完验证。

2010-2019亚迪独立研e6系列、e5系列、秦系列、秦100系列、秦Pro系列、唐系列、宋系列、元系列,四驱车先

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11间,包括K系列客车T系列超级卡车亚迪系车,搭载系统、液态恒温池热管理策略,同车验证迭代提升。

e1,所使“E平台”技术,集亚迪近15源核心技术研积累,超8球范围终端场考验。

关键场没制造车,拥亚迪系寿命周期验证力。

笔者

扣除补贴5-7万元区间,系统、风冷散热城欧拉R1,与系统、液态恒温温散热低温预热池热管理策略亚迪e1,相差10技术差距,更8靠性验证。

笔者城欧拉R1亮点,聚焦亚迪e1亮点,聚焦价30万元唐EV技术同源、且“E平台”技术温度控制精准液态恒温池热管

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,根亚迪系源技术展策略研判,即便搭载归属“E平台”元EV系列、秦Pro EV系列、唐EV系列及e1系列,属性间,添加些迭代化并验证技术控制策略。

备注:城制造车,走低端化线。亚迪系车从端化线,即便7万元区间,依旧坚持线。切,源亚迪“技术王”线。

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至此,那坚持“中环保”城魏建军,恐怕技术快充系统面追低调亚迪王传福,呵呵呵呵。

城欧拉R1与亚迪e1技术、车平台及寿命周期靠性,实则亚迪两车厂传统车、源核心技术、整车研业链面、甚至领导战略眼光展态势把控拼。

2019补贴幅退坡,2020整车厂补贴完退坡,缺乏源核心技术、包括传统车平台向研城,难众争夺20-30万元区间源车场站稳。

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亚迪依靠“E平台”第四代“DM”技术,及BNA车平台加持,轻松源车线从7万元-30万元覆盖。

,随着激增,幅降低模块化技术,并本提升意味着,2020,包括合资入中亚迪依旧保持定利润,提升竞争力。

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当然,算,亚迪包括本土与合资技术、池技术、BSG、BC系列空调压缩。。。。。带附加利润。

城与亚迪源领域差距,只随着间流逝递增。

未完待续。。。。

文/源情报析网宋楠

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