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传祺GS5怎么样?本田车主试完表示真香~

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2019-01-11 20:24

传祺GS5怎么样?本田车主试完表示真香~


传祺GS5字面上就可以看出来是GS4的“大哥”,虽然与GS4同属紧凑型SUV,但整体尺寸已经接近自家的中型SUV车型GS7,轴距达到2710mm,体型在紧凑型与中型的边缘疯狂试探。


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高大上


传祺全新GS5的第三代凌云翼的家族设计格栅,矩阵式大灯,前脸设计与GS4一脉相承,但比GS4显得更为厚重。


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尾灯采用贯穿式尾灯,对车尾的视觉起到“拉宽”的效果。


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配合加大号的尺寸,整车视觉效果很有“大车感”。


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GS5的内饰设计比自家的GS4“大气”不少,主要以平直的线条为主,金色与木纹的饰板搭配棕色皮革,营造的是一种沉稳的风格。


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除了尺寸上比GS4大一圈,GS5的配置优势主要体现在主动安全上,还有自适应巡航、语音控制系统与全液晶仪表盘等科技配置。


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液晶仪表盘显示效果不错,白天稍有点反光并不影响使用;车机系统的控制便利,逻辑清晰,很容易上手;自适应巡航的标定也很成熟,加速制动线性,遇到插队等状况也能及时应对。


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这应该是代表传祺最高水平的SUV


在配置上可能供应商发挥了关键作用,而GS5在机械层面的发挥也可圈可点,全系搭载自主研发的1.5T发动机与爱信6AT。与GS4上的1.5T不同,GS5的1.5T是一款全新的发动机,涡轮增压与缸内直喷的组合,不仅动力大幅提升至171Ps马力与265N·m的扭矩,还提前达标了最严的国6b排放标准。


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动力参数已经达到2.0T的水准,实际体验也足够有力,涡轮介入后动力十分轻快。但前提是涡轮要起压之后,虽然已经用了小惯量涡轮与长行程的设计,有利于提升低扭,但还是能感觉到涡轮迟滞的现象。


塞车跟车时的响应还能跟脚,但低速忽然起步加速时要等到2000rpm之后才开始发力冲,油门踩下去动力要慢个半拍的感觉,当然这已经不是动力够不够用的问题,而是动力响应这种更“高阶”的追求了。


除了应对政策之外,小排量最大的优势就是油耗,经过100多公里的实测,油耗大概能稳定在11L/100km左右,属正常水平。毕竟接近4米7的SUV,1.5T能做到这样油耗与动力响应,在中国品牌里已经是出类拔萃的表现了。


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变速箱还是“祖传”的爱信6AT,技术成熟可靠,表现稳得一匹,传祺也不是第一次标定这款变速箱了,用起来得心应手。升挡不拖沓,连续降挡也很干脆,换挡速度谈不上多快,但胜在逻辑清晰,并不会给人感觉跟不上节奏。


就目前国产车的水平而言,能做好“跑得稳”才是重点,没必要过分追求性能指标,传祺深谙其中的道理,并没有选择华而不实的多挡位变速箱,这套动力总成就是稳扎稳打,做到顺手好开就行。


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传祺的制造平台还在不断迭代改进之中,并没有在同平台下大量生产车型,这辆GS5的底盘与传祺的其他车型也有不少的区别,选材与结构都针对轻量化与NVH做出了优化。


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底盘虽然在不断改进,但调校保留了自家的风格,与传祺其他车型相似。避震调校偏硬,细碎的震动都能感受到,路感比较清晰,但底盘噪音抑制的比较好,因此并不会觉得十分扰人。遇到大沟坎和减速带,足够长的悬挂行程能充分的化解颠簸,避震也能及时的抑制回弹,感受反而更加舒适。


可见传祺的底盘风格并不是一味舒适,这样的调校充分的兼顾了高速与过弯的稳定性,配合线性转向与相对沉稳的回馈力度,整个底盘能给驾驶者足够的信心。


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虽然底盘整体是进化了,但连小弟GS4都有四驱,GS5全系只有两驱车型,而也正因为这样换来后排纯平宽敞的地板。


其实要装一套适时四驱四驱并不难,供应商分分钟可以解决,GS5没有四驱车型主要是考虑到消费者对四驱的需求并不大,实际上城市SUV主力车型也大部分都是前驱,可以把四驱的成本花在其他配置上,整车售价也可以压低一些,因此GS5没有搭载四驱主要还是出于车型定位的考虑。


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空间方面就不再多做赘述,杜兰特坐了都说好,比GS4和H6这些同级主流车型要大上一圈,特别是后排的座椅与地板,宽敞平整,坐3个人毫无压力。


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本田XR-V车主试驾后,真香!


传祺GS5怎么样?本田车主试完表示真香~


单和自家产品比好坏显然说服力不足,10.98-16.98万元这个价位很多人已经考虑合资车型了,为此我专门找了一个XR-V的车主来试了一下GS5,对比车型是1.8L次顶配的XR-V(14.98万)与顶配的GS5(16.98万),看看XRV车主怎么说。


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本文总结


传祺GS5怎么样?本田车主试完表示真香~


现如今的中国汽车市场已经没有所谓的“蓝海”了,留给国产品牌的时间也越来越少了,粗制滥造的产品已经没有生存空间,从传祺GS5上不难看出,国产车已经从动力、配置、设计等多个维度开始大幅度的升级,凭借“过硬”的产品力不仅要巩固原有的市场,还要从合资品牌手中抢市场。


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