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还有什么理由拒绝全新一代福克斯呢?

2018-12-27

作者:买车大师

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【汽车导购】还有什么理由拒绝全新一代福克斯呢?

在全新一代福克斯上市之前,曾分享过一次这车的试驾体验。,福克嘴角车,即便,车已老去,但那份纯粹驶乐趣依旧让忘怀。代福克,确实受关注,身边朋友,包括读者,还力抱疑问。所又找台福克,集中疑惑。

表面数代表驶乐趣

还有什么理由拒绝全新一代福克斯呢?

强调代福克驶乐趣,:ST Line版车,9.0秒里加速间,些弱,驶足,但乐趣还差点意思吧?里首先辨析概念,何乐趣,何

“运形容车候意思跑得快,但“快”往往误解,快并指加速块,极速快。指,拥扎实底盘、优秀调教、清晰转向,及无挑剔弯中姿态。代福克ST Line例,它车头指向性极精准,车尾表顺畅至极,没作。且底盘弯中得非常平衡,入弯车头姿态把控。连续弯角中,车身姿态更云流水般,整车重心随着向左右摇摆,但当刻,重心立中,没任何摆。 此代福克子稳定程序标定让喜欢,它始终扮演着驶辅助者角色,粗暴地干预力输,只当你放肆介入,拉你把。点像位尽职尽责老管照料顽皮少爷,沉默寡言,只默默保护着他。

还有什么理由拒绝全新一代福克斯呢?

驶者中心,驶乐趣基本,剩便与车沟通种美妙感觉:当握住向盘,车子台冰冷器,灵性精灵。每次油门、刹车、换挡,彼此间沟通。此触碰灵魂,她告诉你,她感觉:你再快些。或者:你油门踩太粗鲁。与代福克沟通样,如美酒般让迷离又酣畅。

清楚“运“乐趣”,再9.0秒破百件事,纸面数字罢,没任何意义。即便尺寸、空间似已足够客观,倘若车里实际此定义车否宽敞、舒适,那么更何况驶乐趣呢?如此感性东西,仅凭“百里加速”定义,粗浅

三缸魔鬼

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既然力,接谈谈三缸认识吧。“代福克系三缸”,事情,被问次。三缸鲜事物,早先夏利、奥拓搭载三缸,只排放压力,更厂商始重视

且三缸单单“环保”优点,、重量轻优势。更让整车厂布置余裕,举简单例子,如果满满当当地塞六缸,那么如何安排附带、线束复杂问题。线束如何避温区域,又或者耐热性更好但耐热材料,细致考虑,并且增加。如果车采三缸,那么线束、管布置简单,毕竟空间余量选择更广,更容易控制。并且积较三缸够让整车厂布置更乘坐空间。

还有什么理由拒绝全新一代福克斯呢?

关心三缸及相关NVH问题。确实,从理论,三缸问题。因,每气缸完气、压缩、点火、排气四冲程,曲轴旋转720°。四缸,曲轴旋转720°程中,四气缸(每缸做功曲轴旋转180°)接力完做功,力输连贯

三缸,每气缸做功同样需180°,三气缸力空档期,止点做功结束,需等待曲轴再旋转60度,缸才止点继续做功。因此,三缸引擎断续,节奏力1秒,断续0.5秒,再力1秒,又停顿0.5秒。做功连续原因,此阶震“二阶震”三缸。当然,除L6V12两种震它形

还有什么理由拒绝全新一代福克斯呢?

,NVH定差么?定,毕竟你车厢,所优化,让NVH变得优秀。代福克如此,福特工程师通三项优化,极。第角处添加减震模块,程度隔绝;第二,曲轴中心偏置设代福克曲轴重心线偏置10mm,如此二阶震,同活塞摩擦损耗;第三,平衡轴设,通精准算3缸旋转程中平衡力矩相位,并设反相位平衡轴平衡力矩补偿消除。

实际代福克NVH确实好,若非刻意,三缸车。所三缸魔鬼,好才知

悬架形论英雄,好调校

还有什么理由拒绝全新一代福克斯呢?

悬架,代福克扭力梁悬架件事挺忧虑,感觉扭力梁悬架代表着舒适。“扭力梁”好,“连杆”罢,只悬架结构形已,没好坏,好悬架期调校

实际讲,代福克扭力梁悬架舒适性。虽然总调校偏硬,但“硬”“颠”概念,“颠”指悬架处理毛躁,依然连续余震传代福克悬架处理位,特别避震,无论压缩得狠,次,稳稳地车身拉住。

还有什么理由拒绝全新一代福克斯呢?

代福克扭力梁悬架,给予轮足够抓地力,无论入弯,还轮胎牢牢扒住地面。车辆切性靠轮胎,因轮胎面接触车身件,那么悬架系统赋予轮胎更抓地力。所必纠结悬架如何设,好实际准,两次验告诉代福克悬架

解释问题,想告诉,切勿表面数去空谈车。假若你爱好驶,那么去试试代 福克 ( 参数 | 询价 ) 吧,准没错。

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