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都在骂三缸发动机?车企:你以为我很乐意啊,我也是被逼的!

2018-12-17 15:36:51

作者:有车大师

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今年,汽车厂家好像事先商量好似的,齐刷刷推出各种小排量三缸发动机,在各家紧凑型轿车上使用,然而大师没想到的是,别克新款君越居然也用上了1.3T三缸发动机!这可是一辆5米多长、主打舒适豪华的中型车啊,这样的“混搭”真的好吗?反正大师表示无法接受……

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大家对三缸机的印象还停留在“抖吵肉”这一阶段,这一印象主要来源于以前的微型车,由于成本的原因,使用的都是低排量的三缸发动机,表现也确实很糟糕,就让“抖吵肉”与三缸直接挂钩了,所以只要汽车厂家一推出三缸机版本,网友便直接开喷“肉得一笔”“自带全身按摩!”“傻X,还不如买四缸机呢”等等。

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那为什么三缸发动机会抖呢?首先,汽车发动机气缸点火顺序并不是按数字大小的,比如四缸发动机,并不是按1-2-3-4的顺序做工,而是按照1-2-4-3或1-3-4-2这样的顺序,这样设计的好处有两点,一是可以改善曲轴的受力状态,二是有利于发动机的平衡性。而四缸发动机循环一次刚好符合一个奥拓循环,这样曲轴每转两圈,四个气缸能依次做工,不会出现动力中断的情况,所以保证了输出的连贯性;如果是三缸机的话,同样是两圈,却只有三个气缸做工,也就是说曲轴每转180°,因为此时没有一个缸接上,所以出现一个动力空档期,必须等待曲轴再旋转60°后,才会有下一个气缸继续接力,所以动力的连贯性自然大打折扣,最直观的感觉就是车子很“抖”。

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(直列6缸发动机点火顺序为1-5-3-6-2-4)

那问题来了,既然三缸发动机天生就“抖”,极其影响驾驶体验,那为毛越来越多的汽车厂家仍要推出三缸机版本呢?这其中很大一部分原因是受政策影响,比如双积分政策的使用,所谓双积分政策指的是平均燃料消耗量积分和企业新能源汽车积分。计算方法很简单,燃油车的总销量*与前一年车企整体油耗差,比如某车企今年卖了100万辆汽油车,总体百公里油耗相比去年升高了0.1L,那就是100万*0.1=10万负积分,那怎么才能消除这些负积分呢?只有两种办法,要么生产新能源车型,要么找其他车企买分。所以,车企不惜一切代价研发三缸发动机,其实就是为了能降低平均燃料消耗量积分,避免以后产生太大的“坑”。

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企业新能源汽车积分的算法就很简单了,纯电动车型为续航里程*0.012+0.8、插电式混动车型2分、燃料电池车型为0.16*额定功率。说白了就是,车企生产销售的新能源车型越多,积分就越高;相反,新能源车型越少,积分也就越低。而且工信部规定2019 年的车企新能源积分的比例为 10%,2020 年的积分所占比例为 12%。

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另一方面就是国六排放标准即将实施,而且排放标准更加严格,国家为了避免对行业造成冲击,制定了a和b两种阶段,其中国六a实施时间为2020年7月1日,该阶段的标准相对宽松,很多国五车型稍做改进即可升级为国六a了,目前很多车企已经开始跟进了,比如英菲尼迪全系车型均升级为国六,这里要点个赞!而b阶段的标准非常严格,我们从下图就能看到,很多指标都是直接对半砍,这都已经够车企喝一壶了,如果要完全符合标准的话,只能把动力总成全部更换,所幸的是国六b实施时间为2023年7月1日,给予了车企一定的缓冲时间。但问题是,目前已经有很多城市宣布提前至明年实施了……

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既然大趋势无法避免,那车企目前在三缸机上都做了哪些改进和优化?其中一种做法就是使用质量更大的飞轮。由于三缸机的工况与曲轴运动无法完全适配,导致曲轴每转180°就会出现一段“动力空档期”,所以很多车企都加入了质量更大的飞轮(下图右侧的大圆盘),这样即使出现了“空档期”,飞轮依旧可以靠着惯性继续工作,从而提高了平顺性,但这样的设计会带来油门响应慢的弊端,因为惯性更大的飞轮需要更大的动力带动,所以你大脚油门的时候,曲轴并不能一下子带动飞轮运动,油门延迟很明显,然而就算如此,三缸机的平顺性依旧不如四缸机。而且,三缸机的功率普遍调的比较高,甚至比同排量的四缸机还要高,那为什么少了一个缸,功率还能更高呢?答案很简单——增加喷油量,说人话就是烧更多的油,这就能解释为什么现阶段的三缸机实际油耗并不占优势。

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按这种趋势发展,市场上将会有越来越多的三缸车型,大师相信随着研发的深入,三缸发动机终有一天也能变得四缸机那么平顺,而且现在已经出现平顺性非常出色的三缸机了,就像领克03、福特福克斯和宝马318等等,除了极个别的工况,整体使用起来和四缸机没什么区别了。只是……当我们适应了三缸机之后,两缸机还会远吗?

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