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又抖又吵体验差,为何各大车企依旧坚持推出三缸发动机?

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2018-11-23 18:37:57

作者:有车大师

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小编此前一直觉得三缸时代离我们很遥远,直到最近看到了新款君越的申报资料,低配竟然搭载了1.3T三缸发动机!这可是一款5米长的主打舒适豪华的轿车,这样的搭配真的好吗?相信很多人对三缸发动机的印象还是停留在“抖、吵、不舒适”,那为什么最近各大车企还是逆势推出三缸车型?

又抖又吵体验差,为何各大车企依旧坚持推出三缸发动机?

为什么三缸机天生会“抖”?因为汽车采用的内燃机都为四个冲程,其中只有做工冲程才是输出动能的,四缸机刚好能弥补四个冲程的空隙,说简单点,就是每个冲程都有气缸做工,所以在体验上就不会出现断裂感,而三缸机由于缺少一缸,无法弥补剩下的一个冲程间隙,所以便会出现断裂感,最直观的感觉就是抖动严重。

另外,车企重新开发一套全新的三缸发动机,其成本不低于成熟的四缸版本,因为三缸机上的材料应用以及抖动优化等,都要比四缸机的标准更高,不然体验便会大打折扣,但即便如此,目前三缸机的整体水平依旧不如四缸机,特别是怠速的情况下,两者的抖动感觉区别非常明显。

又抖又吵体验差,为何各大车企依旧坚持推出三缸发动机?

既然三缸机浑身都不好,费力又不讨好,那为啥各大厂家还一个劲做这种“亏本”买卖?答案就是国家执行的双积分政策,按规定,车企的平均燃料消耗量达标值减去平均燃料量实际值乘以总产量就是车企平均燃料消耗量积分,举例子就是,比如某车企今年卖出了100万辆车,整体的平均油耗比去年高了0.1L/100km,也就是说该车企一年便有了10万个负积分了,而想要消除只有两种办法,一是生产新能源汽车,一辆续航里程400km的车子才有5个正积分,车企得卖掉2万辆新能源车才能弥补回来,然而随着明年补贴的减少,会极大地影响到新能源车的销量;二是购买其他车企多余的正积分,按最低价1000块/分来算,车企得花费掉1亿才能把坑填好。也正是上述原因,逼着很多车企加大力度研发三缸机。

又抖又吵体验差,为何各大车企依旧坚持推出三缸发动机?

随着排放政策越来越严格,我们看到市场上的搭载三缸发动机的车型越来越多,比如1.3T版本的君越、1.0T版本的凌派以及下一代飞度也将搭载1.0T发动机等等。虽然目前三缸机动力已经不输于四缸机了,但体验依旧不够出色,特别是天生的“抖动”这一大毛病,还没有一家车企能完美解决,但小编还是希望车企能加大研发力度,尽快拿出能媲美四缸机的产品。

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