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试驾上汽大通G50:定位家用,偏向舒适的MPV 收藏

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2018-10-30 11:19

上汽大通G50是一台定位于家庭用车的MPV,自曝光以来,获得了很高的关注,其外观锐利,空间灵活,那么最令人期待也是最核心的动力和地盘调校又如何?

首先,作为一台MPV车型,无论其定位是锁定商务群体还是家庭用户,舒适性是首要选择,除了空间的充裕、座椅的人机工程设计,能够起到关键作用的就是动力的匹配和地盘的调校。

大通G50匹配了1.3T/1.5T两款发动机,最大功率分别为120kW(163Ps)/5200rpm和124kW(169Ps)/5500rpm,峰值扭矩分别为230N·m/1800-4400rpm和250N·m/1700-4300rpm,传动系统匹配6速手动或7速双离合变速箱。这样的动力组合,非常符合现在的主流趋势,排量不大,更加环保,通过涡轮的介入又可以保证释放出更宽泛的扭矩,而6MT或者7速双离合又可以将发动机的动力输出的更加均衡和恰到好处。

笔者体验的车型搭载了1.5T的发动机,与之匹配的是7速双离合变速箱。

试驾现场没有百公里加速这个环节,但是从起步到入弯,还是有一段直线距离的,这个过程,G50的爆发力符合增压机和双离合应有的水准,这个初段的加速过程,能够感觉到动力的压榨很到位,一直往前窜。

G50采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂设计,在急加速的时候,车辆的抬头对于一台MPV来讲,算是比较明显,也足以见得,G50的悬挂调校还是不出意外的向舒适性妥协。

整个直线加速的过程比较短暂,小排量增压机是否会在中后段出现动力上的衰竭,双离合变速箱是否有合理的齿比设定和灵活档位选择来弥补动力上的先天不足?这些都不得而知,不过,仅从当下的体验来看,G50的动力匹配,完全能够满足正常的使用,表现到位。

除了动力组合,底盘的质感和转向的灵敏度也是关乎MPV车型命脉的重要元素。G50在这两方面的表现,超出预期又有所保留。

G50的悬挂调校更多的还是倾向于舒适性,在激烈的操控下,悬挂的回弹不算迅速,但也算的上及时,底盘的整体感也很强,这两点,能够弥补悬挂在支撑力度上的相对不足,给予驾驶者信心。

在车身姿态趋于平稳之后,驾驶者可以更具信心的深踩一脚油门,奔向下一个弯道。

弯道驾车,无非就是减速、打方向,再加速,很简单的道理,G50在动力和底盘悬挂方面的表现算是超出了预期。

尤其在激烈转弯的时候,长长的车身连贯性很好,虽然屁股很大,在一定程度上会有拖拽感,但是,后轮的寻迹性还是会保证它回到正轨,这也是G50作为家用车里的一台大车,在弯道中给人惊喜和出乎意料的地方。

另外一点,在不断出弯入弯的过程中,除了大力刹车和大脚油门,驾驶者的手上也闲不住,通过迅速的来回转动方向盘来关乎整车的姿态,在这个方向性的问题上,G50的表现可以说是爱恨交加,爱的是,方向盘的手感非常轻盈,日常驾驶,尤其是倒库移库,原地挪车的时候会非常的轻松;让人略有不爽的就是在这样的力度下,激烈操控中回馈力度不够强烈,对于浑身肌肉绷紧,进入战斗状态的驾驶者来说,总感觉手上但有劲没地方使。

当然,作为MPV,G50足够本分,在此基础上,还有足够的能力陪你释放,整体来说,可以给G50打一个高分。在试驾的期间,我也难得拍了两种内饰图片,看起来跟D90很相似,设计感很强,科技感也不错。

中控台的层次分明,设计感强烈,内饰中大量的银色装饰,带来更多年轻和运动的氛围。

中控多媒体大屏、仪表中间行车电脑显示屏和抬头显示的屏幕,G50在配置上毫不吝啬。

配置、性能、外观、质感,粗略来看,G50在各方面已然非常完善,刨除车型自身而言,上汽集团的背景和实力也能够给大家的选择和体验带来一些加分项,那么,只剩下最后的问题,也是某程度来讲具有决定性的问题,就是价格。如果这样一台车,起售价低于8万,你会考虑吗?

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