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双外观设计诚意十足 开起来也更聪明了 试驾全新奥迪Q5L

2021-06-16

作者:有车大师

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【有车大师:汽车导购】
​本次自由在Q我第一站,我们驾驶全新 奥迪Q5L 从上海前往温州,途径杭州,本次试驾的路段以高速公路为主,可以体验整车NVH隔音降噪水平,高速驾驶性能。 双外观设计诚意十足 开起来也更聪明了 试驾全新奥迪Q5L_附图1

其次是盘山公路,重点感受车辆操控性能。比较遗憾的是这次试驾没有针对越野道路做安排,所以没有体验到新的Quattro Ultra的越野性能,不过未来不排除我们在借试驾车专门去体验一下这台全新奥迪Q5L的越野性能,毕竟本次改款加入了越野模式。

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豪华品牌中型SUV标杆?

如何定义一款产品是否成功,我认为销量最有说服力,这是最直接的市场反馈。奥迪Q5(含全新Q5L)自2009进入中国市场至今积累了超过120万的用户,在豪华品牌里它的销量最好。能做到这点,除了产品本身素质过关外,还因为奥迪品牌精准的用户定位。如今全新奥迪Q5L正式上市,再度进化的Q5L进一步扩展了目标用户,这次它瞄准了新中产,而为了满足这类用户的需求,看看全新奥迪Q5L做出了哪些变化。

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双外观设计诚意十足:

本次奥迪Q5改款的关键词是自由,外观当然也更自由,我认为最大的自由是选择自由,新车采用了双外观设计——S-line动感型和Elegant致雅型。

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动感型整体造型有S家族风格,而致雅型更像它的老大哥奥迪Q7。因为是中期改款,所以本次奥迪Q5L外观方面的改动并非大刀阔斧,但细节之处亮点并不少。

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动感型车在中网,车窗饰条,行李架都进行了黑化处理,车位的贯穿装饰条也有加长与尾灯相连,视觉上让车尾看起来更宽厚。

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而致雅型则采用了大量镀铬装饰设计,和动感型最大的区别是中网,直瀑式的镀铬中网看上去更加沉稳大气,尾部隐藏式排气设计也让它多了一丝内敛。

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新车头灯尾灯造型均重新设计,起步均为LED光源,高配为矩阵式设计,尾灯可选OLED。

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新车轮毂造型可选更多,轮胎来自米其林LATITUDE SPORT3,规格为255/45/R20,刹车卡钳可选红色喷涂。

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车侧新增了方便上下车的踏板,不过这个设计需要适应,由于本次试驾赶上了南方的梅雨季节,我几次忽略了这个踏板导致裤腿蹭泥。不过习惯了这个设计后还是能感受到这个踏板的方便,并且对于小个子女生来说,这个踏板更友好。

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对于一款中期改款车型来说,全新奥迪Q5L可以说的上诚意十足了,重新设计的前后灯组,新的轮毂造型,可选红色的刹车卡钳喷涂,以及新增的双外观都能让消费者一眼就分辨出新老款车型。

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内饰质感升级,新MIB更实用:

全新奥迪Q5L引入Newtec材质,全新双皮面料带缝线、全新仪表板覆盖材料带缝线、氛围灯及座椅记忆等装备。当然新老款车型最大的变化还是中控部分。中控屏幕从7英寸/8.3英寸升级到了10.1英寸,并搭载了新款多媒体系统。新款多媒体系统操作逻辑更像我们熟悉的智能手机,并且加入应用商店和新的语音交互。

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由于新的中空屏可以触控,MMI的操作按钮也就没啥必要了,原来的操作区则变成了储物空间,很适合放手机。

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全新的虚拟座舱提升了屏幕分辨率,实际使用上可视效果相比老款车型来说有明显提升。

全新奥迪Q5L沿袭了S家族风格,方向盘可选四种,分别为圆/平底设计,并且三九点位置可选打孔真皮材质。

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新车显然更聪明了:

奥迪车型如果要挑个缺点,我认为就是加速踏板对驾驶者意图判断不够精确。在以往我驾驶奥迪车型时总是感觉轻触加速踏板车辆慵懒,踩深一点则动如脱兔,并且7DCT在起步时候总是感觉不够四平八稳。但这次试驾全新奥迪Q5L,让我对奥迪车系有了新的认识。

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首先就是新车显然聪明不少,对驾驶者低中高动力请求都有了清晰的判断,相信功劳来自12V轻混系统。在轻混系统的加持下,起步也变得四平八稳了,并且档位切换时的衔接也更加流畅。

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本次试驾路段以高速公路为主,赶上了南方梅雨季节,大多数情况都是冒雨行驶,第一感受就是在暴雨的情况下,车辆依旧安静,雨点击打车身的声音非常轻微,并且路噪风噪都微不可查(当然可能与下雨有关)。作为豪华品牌这点我还是非常满意的,并且在雨中高速行驶也很考验车辆的稳定性,而全新的Quattro Ultra并未让我失望。

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要知道在市区行驶,四驱系统主要是让车辆更可控,更稳定。也就是更聪明的分配扭力到四个车轮。Quattro Ultra四驱系统具备前馈能力,以每秒钟100次的频率实施监控包括车辆车速、驾驶员操作输入、车辆横向/纵向加速度、车外温度等12项信息,最多提前500ms预测车轮附着极限,并在0.2秒之内即可完成四驱形态及前后轮扭矩的分配,整体重量减轻后还可以将综合油耗降低0.3L/100km。

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悬挂设计与老款车型一样,采用了前后五连杆的设计,这样的设计很好的平衡了运动与舒适。在盘山路行驶时,有一些正在维修的道路以及石板路面,并且在梅雨季节道路上还有一些没有被及时清理的碎石,这些道路信息都能很好的回馈给驾驶者,让驾驶者判断出路面的抓地情况从而增减车速。

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在盘山道路我们采用车队编队行驶,在遇到社会车辆时能面向看出车身姿态的差异,全新奥迪Q5L在频繁转弯时依旧保持着不错的车身姿态,侧倾很小,再加上回馈细腻的悬挂设计,让驾驶者在山路行驶时更有乐趣,同时更加自信。

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编辑总结:

就像我开头说的,作为一款豪华品牌中型SUV的标杆产品,全新奥迪Q5L虽中期改款,但诚意十足。因为在这个位置不进则退,新车本次还将目标用户扩展到了30岁出头的新中产家庭,要知道这类用户的挑剔程度,想满足他们实属不易,而无论是双外观设计,更有质感且更好用的全新MIB,还是升级了Quattro Ultra并加入12V轻混系统获得更聪明的驾驶感受都是为了满足新的消费者。当然新增的越野模式这个亮点本次遗憾没有体验,但相信全新的Quattro Ultra不会让我失望。

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